Los fabricantes acordaron no pagar por desguazar sus coches. Su centro podría reclamar.
Bruselas sancionó a 14 fabricantes y a su asociación (ACEA) por pactar entre ellos no remunerar a los centros de tratamiento por descontaminar y desguazar vehículos fuera de uso; Mercedes-Benz, que reveló el cártel, quedó exenta de multa. La multa no va a los desguaces: la reclamación de daños es un procedimiento aparte.
- Sin coste inicial
- A éxito: si no se gana, no se paga
A éxito
Sin coste inicial. Si no se gana, no se paga.
Infracción ya declarada
La Comisión Europea ya resolvió que el cártel existió: solo hay que acreditar su daño.
Acompañamiento total
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Lo que conviene saber
Qué hicieron los fabricantes
La normativa europea (Directiva 2000/53/CE) dice que entregar un vehículo fuera de uso no cuesta nada al propietario y que los fabricantes asumen los costes cuando corresponde.
En lugar de eso, según la Comisión, se coordinaron a través de ACEA en una estrategia llamada «Zero-Treatment-Cost»: no remunerar a los desguaces, con la idea de que les bastaría con el valor de la chatarra.
Ganar con la chatarra no cierra el caso
Que su negocio siguiera siendo rentable gracias a la chatarra y las piezas no implica que no haya daño: el daño se mide comparando con el escenario en el que se hubiera pagado por el tratamiento.
Es justo el argumento en el que se apoyó el cártel. Cada caso lo valora un abogado.
¿Cuánto podría reclamar su centro?
Ajuste los datos y vea una estimación orientativa al instante. Todo se calcula en su navegador: no enviamos nada hasta que usted lo solicite.
A éxito: sin coste inicial y, si no se gana, no se paga.
- El tipo de vehículo y los costes reales de tratamiento en su zona.
- Los ingresos que obtuvo por chatarra y piezas, y otros factores que valorará el perito.
- El volumen y los años que pueda acreditar realmente.
- Los intereses (no incluidos) y los costes de la reclamación (no descontados).
Estimación orientativa, no una promesa ni una garantía de resultado. Parte de una cifra media de referencia divulgada de ~100 € por vehículo tratado; el reparto por tipo de vehículo ajusta esa media y el rango va del 50 % al 150 % de la estimación central. Todavía no hay sentencias sobre este cártel que fijen importes. El primer y el último año de la infracción se cuentan de forma parcial (2002 desde el 29 de mayo; 2017 hasta el 4 de septiembre).
A éxito: si no se gana, no se paga
Sin coste inicial
No adelanta honorarios para presentar la reclamación.
Solo se cobra si usted cobra
La remuneración es un porcentaje de lo que se recupere. Si no se recupera nada, no hay honorarios.
Todo por escrito antes de firmar
Porcentaje, costes que se cubren y condiciones, claros y por escrito antes de comprometerse a nada.
Tres pasos, sin papeleo al empezar
Calcule su reclamación
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Valoración preliminar
Revisamos su caso y le decimos, sin coste ni compromiso, si tiene sentido seguir adelante.
Un despacho especializado
Abogados de reclamaciones de daños por cárteles presentan el caso, a éxito. Usted habla directamente con el abogado.
Más adelante, le ayudamos a reunirla
Para pedir la valoración preliminar no necesita aportar nada. Cuando el caso avance, la documentación se agrupa en dos bloques:
Volumen procesado
Certificados de destrucción, memorias anuales a la comunidad autónoma y otros registros que acrediten cuántos vehículos trató cada año.
Datos de su empresa
Autorización como centro autorizado, escritura de constitución y cambios societarios (fusiones, cambios de nombre).
Lo que suelen preguntar los desguaces
Se trabaja a éxito: no hay coste inicial y, si no se recupera dinero, no se pagan honorarios. La remuneración es un porcentaje de lo recuperado, y tanto el porcentaje como los costes que se cubren se le indican por escrito antes de firmar nada.
No. Las multas (unos 458 millones de euros) se ingresan en el presupuesto de la UE. Reclamar la compensación por el daño sufrido es un procedimiento distinto, que se plantea ante los tribunales nacionales.
En principio sí: la propia Comisión describe que la estrategia de los fabricantes se basaba en que los desguaces podían vivir del valor de la chatarra. El daño se calcula por diferencia con un escenario sin cártel, no por si el negocio fue rentable. Un abogado valorará su caso concreto.
Use la calculadora para una estimación orientativa. La cifra real depende del número de vehículos que trató, de los años de coincidencia y de un informe pericial de cuantificación. No hay todavía sentencias sobre este cártel que fijen un importe de referencia.
A los fabricantes sancionados, que responden solidariamente por el daño. Es el despacho quien decide contra quién y ante qué juzgado, incluidas las filiales españolas de los fabricantes.
Sí. En general el plazo de prescripción de estas acciones es de cinco años, pero cómo se cuenta en cada caso lo determina un abogado. Cuanto antes se revise, mejor.
Puede ser posible. Reclama quien sufrió el daño o su sucesor, así que hay que revisar la cadena de titularidad. Indíquelo al solicitar la valoración.
No. Para la valoración preliminar no hace falta documentación. Más adelante le ayudamos a reunir lo necesario.
Según la Comisión, entre ellos BMW, Ford, Honda, Hyundai/Kia, Jaguar Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Opel, Renault/Nissan, Stellantis, Suzuki, Toyota, Volkswagen y Volvo, además de ACEA. Mercedes-Benz no fue multada por haber revelado el cártel al amparo del programa de clemencia.
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